絕大部分的道路工程，都是屬於臨時性及機動性，
往往單純只佔據一個車道施工，且會避開交通壅塞的時段進行施工，
如果單個方向有兩個車道以上，只要交通維持措施設置的好，基本上不會造成太大影響，
而義交或是引導人員的勤務，基本上不會很重。
但怕遇到的就是雙向單線（各一線）的車道的交通維持，並且是在彎道處看不到彼此的狀況下；
兩個義交(引導人員)的配合就有別於一般的引導方式，當然所需要的人員配備及警示安全措施也就跟著不一樣了；
首先，需於工區前後提前設置警示措施，告知車輛駕駛人前方正在施工，這方面個人覺得採用日本式的告示牌較明顯，
但台灣的告示牌則是採用歐美式的較不明顯，且施工單位常常會少設置或是不設置，
導致車輛速度過快而沒有看到義交（引導人員），直接衝入工區或是跟對向車輛對撞！
除去交通維持措施擺放不依計畫及不明顯；義交及引導人員的角色，在道路施工中的重要性也佔有很大的比重；
取得大客車駕照後，原本應該可以在半年後再報名聯結車的駕訓班，
但是因為欠缺報名費及沒有時間的原因，延遲了這麼多年才在110年10月21日報名上課。
報名上課也不是馬上有名額，由於是報名禮拜六的假日班，再加上新冠肺炎疫情影響，所以有名額的班別已經排到了明年～
幸好，剛好報名的時候有人換了時間，所以上課的時間提早了一點，排到了12月底....
真是不錯，報名到上課有兩個月的空缺期...還要先繳費，學費也漲價了不少。
由於疫情的影響，一般不會上的學科課程也改成線上上課，時間到了還一定要開鏡頭讓駕訓班截圖，
學科的上課時間是平常日，有分上下午兩次，只要有上其中一次即可。
這次選擇的原場地考照的駕訓班，是位在桃園中壢的立青駕訓班，比之前大客車上課的大龍德遠了一點～
12月25日第一次課程繞場及場外半套的倒車入庫練習
2010.10.02 13:02初發表
這個在未來的台灣應該也是不錯的行業(不知道在多久後，哈)~
最近有看到引進（2019.08.25）
主要是看到他們的檢點跟交維等，在台灣能看到嗎？（個人見識不多，我是沒有看過）
賺錢比較要緊！誰會［花少許時間］，［花少許金錢］去用那個？
問題，如果你真的不小心遇到了事故，
能用上面說的那兩種方法(檢點跟交維)解決就好了！
下水道管 高圧洗浄車清掃（ドラマ編）1/2
日本高壓清除路面標線
在YOUTUBE看到的這種方式，則不知道是否在台灣使用的熱拌標線也適用？如果可以，則是一個不錯的工法！
台灣的道路標線清理方式大概分兩種吧?
一種是用覆蓋方式，如油漆，瀝青冷油之類的蓋住，缺點：一看就知道有覆蓋的痕跡，時間久了也會磨損。
另一種是利用磨除方式，如用刨除機刨除表面，缺點：也是看得出來痕跡，而且不一定磨得乾淨，因為標線漆會滲入路面間隙。
現在也有引進高壓清洗工法．．．只不過兩個的差距有點大．．．
日本應該是在法規上面有規定，道路佔用施工時，要有警備員做車輛引導通行，
其在道路引導的角色類似台灣的義交或是交通引導人員；
但是日本的警備員的業務，還有類似台灣的保全業務，日本警備員也是有類似台灣的技術士認證，
每個新的警備員進入公司，基本上都是有進行新進員工勤前教育，
而至於是不是要拿到技術士認證，或是要有相關認證才能任職，就不得而知了，
而台灣大概只有義交（義勇交通警察）有所謂的教育訓練，訓練合格了，才有資格進行交通引導！
但由於訓練時，是針對路口及一般普羅大眾，反而對道路工程的交通引導，不是那麼熟悉。
而道路工程的承攬商，所派出的交通引導人員，基本上也不會針對業務進行教育訓練......
在台灣，計畫永遠趕不上變化，變化趕不上老闆（主管）的一句話；
日本對兒童的職業教育,不知道比台灣好多少倍?
在台灣大概就是,萬般皆下品,唯有讀書高的最高呈現?
原本幾年前，就應該跟公司的小老闆，一起去板橋那家已經倒閉的駕訓班上課，結果一些原因導致不能去，直到今年才去報名上課，
而周休二日的上班族，卻只有假日班可以選擇，而有開這時段的駕訓班還在遙遠的鶯歌！
這家駕訓班，目前好像是除了中和公路局公立駕訓班之外，新北市僅存的一家私人大型車輛駕訓班，再遠就要跑到桃園了（只不過想想鶯歌也只是隔壁而已），後面如果還要考聯結車的駕照，就要跑桃園了，哈。
開班前三個禮拜的星期天去報名，遇到道路施工封閉，繞了半圈才到駕訓班。看到現場實景，才知道照片是美好的，現實是殘酷的，車輛狀態本就有心理準備了，但場地就讓人有點無言。跟本宗姓的大姊報完名，拿著收據跟駕訓體檢表，就打道回府了；而回去沒有走高速公路的結果，是塞車的夢魘，假日的鶯歌越靠近老街越塞，果然是老街特色。
次禮拜六，帶著小朋友到台北市市立聯合醫院的天母院區做體檢，幸好不用強制到新北市的指定醫院，只要各縣市監理單位的指定醫院都可以。一到兩個小時的等待時間，體檢用了十多分鐘就結束了，接下來就是下禮拜的上課了。
之前本宗姓的大姊說可以提早一周上課，到後面如果要請假的話會比較方便，結果，這似乎是一個錯誤的決定？到上課的時候，才發現只有本人一個傻呼呼的先來上課，好處是一台車自己開，教練也只教你一個；但下次上課還是上這次上過的項目；到了駕訓班，櫃台小姐帶著去找教練，結果教練已經在另外一台車上了，所以我只能直接到車子那邊，由於上課的隔週有考照，教練所在的車子（２０號車）是要待考學員開的，教練要我先上車，等待考學員開完；遇到這位開車的學員，似乎平常不常來練車，煞車的力道掌握得很不好，後面幾週我似乎又看到他來練車（考試沒有通過再考的練習）。
由於下週考試，所以教練在外場用另外一台車（２２號車）教倒車入庫，看我開了幾次，就放牛吃草了；只有一個人開，好處是可以開很多趟，缺點是很累，尤其是像我傻傻地一直重複做，到教練說可以休息一下再開，就發現自己控制離合器的左腳很累，當天的氣溫３４度，車子沒冷氣，只有兩個小電風扇在那邊吹，開一天下來的下場，就是從頭到腳都是汗。
再下週，正式上課了，早上六點半左右出門，到駕訓班約七點半不到。教練都還沒有來，教練來了後說不用這麼早到，他還要巡查車子及熱車，上課也是要八點才開始；反正我沒差，不早點出門的話，可能會遇到塞車。這次外場的倒車入庫在另一邊，路面還是一樣地爛，練了幾次，就有兩個新的同學來了，後面在九點多的時候，交通車又載了兩個同學到來；總共５個人一台車，一個人開兩趟換人開，開車期間大家也會互相聊一下，其中一位也是跟自己同個地方來的，還在總統府服兵役，快退伍了，想利用休假的時間來考照，後來因為家裡有兩個小朋友要顧，所以提早下課，並在下次換時間在平日上課，所以下來的課程，就變成是一台車四個人輪流開；四個人年紀上有大有小，最大的那位五年級，有一位跟我一樣是六年級中段班，最後一位是七年級；五年級跟與我同年級那位同學，似乎對開公車很有興趣，下午的時候就跑去聽公車業者的說明會，只不過才開始上課而已，第一天就跑去聽這個會不會太早？
最近逛PCHOME線上購物的時候，看到的新產品。
http://24h.pchome.com.tw/prod/DEAC5G-A9005JFWP?q=/S/DEAC8R
價格上比一般常溫瀝青混凝土包（冷包）貴一點，
主要是在修復瀝青混凝土路面龜裂，一盒4片，剛好修復1平方公尺的面積。
YOUTUBE上面有介紹施工過程的影片(原網址被刪,改由其他代替2016-03-03):
該生產公司是與成功大學土木系產學合作，研發成功此產品，
只不過，日本不知道在幾年前就有類似的產品了，
而且價格好像還差不了多少錢...果然一家獨大時，價格隨便定。
日本的類似產品，很不巧地也在YOUTUBE上面有介紹施工過程的影片:
開挖前，先用聽音器之類的儀器，確認哪裡有漏水；再依照水流方向及經驗來判斷漏水點約略位置，現場工程主管再把開挖位置及範圍標示，然後，把施工範圍用交通錐及連桿圍設起來，施工段依照現況派請交通指揮人員數名引導交通。（日本由類似台灣保全的警備員擔任）
施工第一步，先由路面切割機切割路面，把挖掘範圍切割出來，避免挖掘時，破壞到不需破壞的路面；（在台灣由於無法確認漏水的位置，一般大概判定位置後先挖掘到漏水點再切割路面！）
施工第二步，切割完畢後，挖掘機（挖土機）進場，（在這裡，可以注意到日本在道路使用的挖掘機，該履帶會套上橡膠製的履帶或是橡膠片，避免金屬履帶破壞到道路鋪面；這在台灣，似乎比較少注意到，所以道路一經挖掘機走過，都會留下一條條白色刮痕！）挖除鋪面及管線上方的部份路基。
施工第三步，以人工方式挖掘，找到漏水點（該人員所使用的鏟子可以只把土石鏟起來，並不會連泥水一起起來），清潔管體，利用套接式鑄鐵套管，先套在管體上後半鎖上螺絲，再拉至漏水的位置鎖死（台灣的自來水公司沒有看過這樣的工法，大部分都是把破的管線切除後換新，新管前後各套一個套管固定；這個工法的缺點是要區域停水，造成用戶的不便）；日本用的這個工法比較像是潛水艇中漏水時的處置方式，在塑膠管類的修理中，不知道耐久性好不好？
此部影片沒有後面回填及復舊路面的紀錄，在此不做說明！
一般道路切割時，因要冷卻切割片的溫度，切割機都會有水槽儲水，利用所儲存的冷水來澆置降溫，
但是降溫的同時，冷卻水會與切割物體所產生的粉塵（泥砂）結合，變成泥水橫流污染路面，
台灣一般都是讓泥水隨便流，最後工程做完復舊路面後才利用水車清洗，
但是清洗的水，最後還是會流到道路旁邊的水溝中而造成污染，
而且路面上泥水乾了之後，用水車來洗不見得能洗得乾淨！
日本較早期時，道路切割時，會利用乾濕兩用的吸塵器，一邊切割一邊把污水吸起來！
但是冷卻水卻無法回收再利用，後來有廠商發明了這個回收裝置，可回收再利用冷卻水，並分離泥塊！
現在台灣的管線單位或是路權單位，都會要求管溝回填時使用CLSM，一般CLSM分成兩種，一種是由預拌混凝土廠生產的，另一種則是利用現場挖掘出來的土方拌製水泥等材料而成的，本篇主要針對台灣自來水股份有限公司的CLSM來探討，自來水公司規範中的CLSM主要依據早年MRC的規範來做調整，MRC(多功能再生混凝土)其實跟CLSM是差不多的東西，只是它所採用的粒料大小比例不太一樣！而CLSM可以直接由混凝土廠直接拌製，不一定要用開挖的土方來做粒料。
自來水公司所採用的CLSM比較偏向由工地現場挖掘出來的土方做粒料使用；這個方式在山區或是偏遠地區可能很好用，但是在北部都市區域，就會存在問題；
都市區域挖掘，基本上都是在道路，而道路路幅一般都不會很大，拌製CLSM的機具及所需空間很難在道路上擺開，就算使用自走式CLSM拌合車，也需要有粒料處理及水泥的擺放空間；所以一般需要另外尋找場地，來做CLSM拌製！
但是這在都會區域會衍生下面的問題：
1.拌製場地是否要依據環保法規，申請工地型預拌混凝土廠。(因為拌製場地一般非工業用地，且製造時會產生空氣污染，噪音污染等問題。)
2.工地型預拌混凝土廠是否要有剩餘土石方的收容資格。 (沒有收容資格，土石方載運至此處理違反環保法規。)
3.所挖掘出來的土石方流向歸屬問題。 (載運途中如遇環保單位稽查，非載運至所申請收容場所，將產生違反環保法規問題。)
4.契約中CLSM單價分析中無以上問題的處理費用。 (如欲解決上列問題，現行單價完全無法執行...)
本篇是將前面略述道路鋪設的現況及個人見解1~10整理(整理後1~10刪除)：
2015-01-10再整理，考慮是否要寫修復鋪面的內容？
2022-07-16再整理。
台灣的道路鋪設工程，工法規範都是參考國外，
但是看到台灣的施工方式；似乎都變成簡易版本？（偷工減料版）
由於台灣沒有自己的重工業，所以基本上國內的營造機械都是以進口為主！
而一般做工程的小公司，基本上也不會花大錢買新的機械，
台灣人節儉的心態，似乎東西能用就好，能賺錢就好；
而台灣號稱全世界最嚴格環保排氣法規，
也只規範新出廠的汽（機 ）車。
原始影片已被移除（２０１９／０８／２５）
金屬滷化燈型的燈具~
台灣似乎沒有在工程上見過?（台灣現在有廠商在做了：https://yuanglight.com/%E9%A6%96%E9%A0%81/）
單價不便宜，但是很好用！
最近似乎有LED燈型的，
優點：省電環保，缺點：照明亮度較低！
日本高速公路施工廣告；
台灣的高公局大概也不會花錢去做這個吧？
最多看過連假的高乘載廣告，
然後還是那種不花心思的...
原始影片已被移除（２０１９／０８／２５）
2022/07/16另尋類似影片
大家是不是會覺得台灣道路在坑洞修補的時候，
千篇一律都是使用常溫瀝青混凝土（好一點使用熱拌瀝青混凝土）來直接覆蓋修復！
很難看到使用其他的方式來做修復坑洞的動作？
大家是不是也是覺得很多時候所修復的地方，很多時候是從凹陷變成突起？
是不是也覺得台灣政府對於坑洞臨時修補後的平整規範及保固期是一片空白？
每天幾乎做著同樣的事情，跟自己的專業似乎有那麼一點點關係；
一個人扮演(做)著3~5個人的角色，辦公室內基本上就是一個人待著；
有時候會懷疑自己有沒有自閉的傾向？
工作上的事情，常常會擠在一起；常常會被中斷；常常會被趕進度！
自己時常自嘲自己是多功能的打雜人員！不知道這樣算不算被人玩？
是不是懂得越多，事情就會越多？
在日本，道路施工的時候，
似乎路人甲在旁邊光明正大地拍攝，都不會有甚麼事情呢？
反觀在台灣，路人甲似乎就很難當了，
你在工地旁邊，拿起相機或是攝影機拍攝，
大概沒多久就會有工地的人員來關切了，
不知道是不是國內的工地都是屬於機密區域?
要不然這麼緊張幹嘛?
話說回來，
日本夜間施工的燈光準備地真是充足！
就算是人工施工，看到這樣的施工環境，
再回頭看看自己國內的...
只有兩個字:無言...
