日本應該是在法規上面有規定，道路佔用施工時，要有警備員做車輛引導通行，
其在道路引導的角色類似台灣的義交或是交通引導人員；
但是日本的警備員的業務，還有類似台灣的保全業務，日本警備員也是有類似台灣的技術士認證，
每個新的警備員進入公司，基本上都是有進行新進員工勤前教育，
而至於是不是要拿到技術士認證，或是要有相關認證才能任職，就不得而知了，
而台灣大概只有義交（義勇交通警察）有所謂的教育訓練，訓練合格了，才有資格進行交通引導！
但由於訓練時，是針對路口及一般普羅大眾，反而對道路工程的交通引導，不是那麼熟悉。
而道路工程的承攬商，所派出的交通引導人員，基本上也不會針對業務進行教育訓練......
在台灣，計畫永遠趕不上變化，變化趕不上老闆（主管）的一句話；
所謂的計畫變成是紙上作業，現場工作人員不見得會看，也不一定看得懂；
計畫也許單純的只是應付用的東西，一切以現場或是主管認知為主....
道路工程作業，與作業前，需向道路管理單位申請作業（挖掘）許可，
一般常態性的，就要附上施工及交通維持計畫書等資料，
而一般常態性的，那些資料就是紙上作業，現場工作人員不一定會理睬它，
就算是拿在手上，大概也是跟挖掘許可證一樣，應付檢查用的。
其實現場交通維持措施要怎麼擺？在計畫書裡面都有標示，
但實際上，現場施工有可能發生幾個狀況；
1.從公司出發前，沒有檢查設備或是工具有沒有帶齊。
2.到現場後，施工人員偷懶，不想把該擺放的措施，全部擺放出來。
3.現場施工人員人數不足，或是沒有另外花錢請義交到現場。
就算措施設備都有帶到現場了，
還是會有工區沒有用交通錐連桿等措施完全封閉的問題，
另外，就算有花錢請義交，也有可能在需要２個以上的時候，只請１個來.....
上面的問題都解決了，工程開始施工，也就會回到之前的問題，
義交或是引導人員，沒有事前受相關的道路工程引導教育......
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