在台灣馬路上大家常見的道路坑洞修補方式，
大概就是用冷包（常溫瀝青混凝土）來修補，
只不過施工方式大概都是令人鬱悶的，
正常來說，要看坑洞的大小，來決定使用的冷包粒料大小！
但是在台灣大概就只會帶一種尺寸出門施工吧？
先天不良不說，到了要修補的現場，
工人直接就給你用冷包（常溫瀝青混凝土）來填補了，
按照一些規範來看，應該是先將坑洞中的雜物泥沙，
清掃乾淨或使用空壓機吹除，
好一點，再用乳化瀝青噴灑，增加黏合度！
問題在台灣大概都省掉了（台灣人真是有節省的天性啊），
回到填補現場，
直接給你到下去就算了，
還沒有抓數量的，基本上都會丟太多，而造成突起！
讓原本是凹陷的道路，變成凸起的道路（這個應該差別不大吧？），
有時候真的會覺得補了等於沒有補（以平整度來說）！
正常來說，不是把瀝青混凝土丟下去補完就算了，
還要用工具或是機具把補的地方夯實及壓實，
再不濟，也要用車輛的輪胎前後利用車重輾壓，
只不過，現實上常見的是，
用鐵撬拍幾下或是用腳踩幾下，就收工換下一個位置！
說到這個就想起最近的一則新聞：
個人是覺得那位公所工務課的課長說法很搞笑，
臨時工法...
似乎我還沒有看過哪個施工規範裡有用腳踩的工法，
幹嘛不說是偷懶工法！？
只不過還有更扯的施工方式，
就是把常溫瀝青混凝土丟下去填好了就走，
讓道路上的行經車輛的輪胎去輾壓！
這樣做的後果，
就是補的那個區域．沒有多久就又破損了！
而且還會造成車輛底盤的損壞，還有騎乘機車的人的危險！
再來看日本高速道路的修補
人家施工前還會放樣以及切割路面
破除損壞的瀝青混凝土鋪面
這個步驟應該是溶解瀝青防水材料
日本高速公路鋪設的是熱拌瀝青混凝土
使用震動式夯實機夯實！
人家鋪設的時候不是一次補到原路面高程的，而是分兩次！
再來是用震動式壓路機壓實！
壓實後的成果就是與原路面高程沒有差距！
最後再溶解瀝青防水材料，來防止新舊路面的間隙有雨水滲入～
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