來看看日本人家國內的自來水管線是如何埋設的？
首先，工程開始施工前要做［放樣］的動作。
在台灣，有大概給你畫一下你就該慶幸了，
大部分是畫都沒給你畫，要不然就是畫得歪七扭八的！
再來是［核對材料的種類及數量］，
你總不希望工程施工後，才發現材料欠東欠西的吧？
次級品也要在這個時候檢查退貨換新。
施工前的［朝禮］，
在台灣應該解釋為施工前協調會議吧？
在施工前讓大家了解當日的施工狀況，
以及安全衛生的告知！
同時在出發前做好車輛機具的自主檢查。
管溝開挖前的［路面切割］，
日本果然機械都比較先進！
台灣基本上大型機械都是日本進口的，
問題：進口的是人家用完淘汰不要的～
所以你別期待這些機具會符合低噪音標準！
事前放樣在切割的時後，
你就會了解他的重要性，
沒放樣，工人給你切成Ｓ型的機率非常高！
進行道路的［柏油破除］，
日本是先把柏油塊挖起來後，
再來挖下面的土方！
台灣的施工方式大部分是連下面的土方一起挖！
壞處是連柏油塊都當成廢土不能回收。
［管溝土方挖掘］
［土方上車］
日本應該跟台灣目前一樣土方是不能落地的，
要直接上車載走，
這樣做的好處有幾個：
壹，不會污染環境。
貳，不會發生土方壓死工人的意外。
參，不會被廠商給你直接拿來當回填料回填進管溝。
管溝底的［整平及清理雜物］
在台灣大概都偷掉這一步驟了，
如果你埋設的水管底下有硬物或是不平，
多多少少都會影響到水管的壽命。
挖到規定深度後，進行管溝寬度及深度的［測量］拍照
再來就是要把［水管吊放］進你所挖好的管溝，
照片看到的水管材質是DIP（石墨鑄鐵管），規格跟台灣所用的不同，
似乎不用鎖螺絲，哈。
在日本，挖土機可以進行簡單的吊掛作業，
問題挖土機進到台灣來，卻被勞檢所規定成不能吊掛東西～真的是＜國情不同＞！
當然，一堆廠商都不理會這個規定；很多台灣人的通病：沒被抓到就好！
與舊有管線的連接，台灣稱為［斷管聯絡］吧？
進行連接點［自主檢查］，
台灣大部分的施工都是靠工人的經驗來決定水管插入深度，而不是規範！
都嘛是感覺到了就好，不會給你乖乖拿尺量或做記號。
進行［管頂深度］測量，
日本的DIP跟台灣不同的是，還有用一層塑膠套包住，
這樣可以增加耐腐蝕性及水管的壽命。
［改良土回填］以及［人工夯實］，
改良土在台灣的自來水工程似乎沒有在使用？
一般都是拿回填砂及碎石級配來回填。
現在進步點，拿半桶水的ＣＬＳＭ（可控制性低強度回填材料）來回填，
如果依照一般的回填砂回填的做法，大概都是直接給你回填到警示帶深度，
沒有給你考慮機械夯實（人工夯實我沒有在台灣見過）所能達到夯實的厚度為多少！
所以管線工程做好後路面會下陷大部分都是這個原因！
說到警示帶，日本好像沒有這個東西耶？
警示帶大概只有像台灣這樣，
地底下有啥管線及管線位置在哪裡都不知道的國家才會用吧？
（個人還是覺得警示帶沒啥作用！）
碎石級配回填及夯實，
看到這張照片，我才知道［真正的］碎石級配是啥！（爆）
台灣很多工程的碎石級配，不是砂太多就是土太多，再不然就是碎石尺寸不符規定～
如能看到碎石真的是點綴用的，沒給你出現其他有的沒有的東西就真的是萬幸了！
碎石級配夯實完成，測量剩餘路面厚度，
台灣一般是要留１０公分來鋪設臨時的路面。
臨時假修復路面鋪設，
在台灣是不建議用震動夯實機來壓實路面，
可能日本路面回填材料跟台灣不一樣吧？或是該路段車流量不大？
臨時假修復路面施工完成
用戶自來水管安裝，日本的工法跟台灣不太一樣。
依照該公司網頁，應該是ＡＢＳ工法。
滿有趣的試壓方式，使用油壓加壓空氣進水管內。
加壓工具上還附帶個小時鐘！
試壓部份，我想台灣大概也是偷掉了這個步驟～
接裝到用戶水錶位，日本用戶管外線端跟台北市一樣是採用不鏽鋼管材，
之前看到一些日本的施工圖，在日本的止水栓會設在水錶位前，且會多一個止水栓閥盒。
那個止水栓閥盒是鎖住的，用戶不能自己去用那個止水栓去做開關的動作，
而是要用水表端後的開關來做開關的動作。
這樣可以避免用戶沒事拿自來水公司的止水栓來做總開關（台灣的一些用戶常做的事情）而造成壽命縮短而漏水！
另外，日本的錶箱是有底座的，台灣的錶箱好像沒有。
路面復舊完成，台灣的管線工程做完能有這樣的復舊水準的話，根本就不用路平專案了～
那個路平專案根本就是治標不治本的。
結語：台灣的公共管線工程，想要有日本的品質，基本上要從採購開始就要全部打掉重練吧？
簡單地說，民國能到２００年的話，這個問題還是無解吧？
牽扯到的層面太廣；設計的問題，發包的問題，監造的問題，廠商的專業問題....etc，
最重要的是＜錢＞的問題～哈。
本文章中的圖片來自 いなもと株式會社，
原圖片網址：http://www.inamotosetsubi.co.jp/hon.html
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