金色海灣

絕大部分的道路工程，都是屬於臨時性及機動性，

往往單純只佔據一個車道施工，且會避開交通壅塞的時段進行施工，

如果單個方向有兩個車道以上，只要交通維持措施設置的好，基本上不會造成太大影響，

而義交或是引導人員的勤務，基本上不會很重。

但怕遇到的就是雙向單線（各一線）的車道的交通維持，並且是在彎道處看不到彼此的狀況下；

兩個義交(引導人員)的配合就有別於一般的引導方式，當然所需要的人員配備及警示安全措施也就跟著不一樣了；

首先，需於工區前後提前設置警示措施，告知車輛駕駛人前方正在施工，這方面個人覺得採用日本式的告示牌較明顯，

但台灣的告示牌則是採用歐美式的較不明顯，且施工單位常常會少設置或是不設置，

導致車輛速度過快而沒有看到義交（引導人員），直接衝入工區或是跟對向車輛對撞！

除去交通維持措施擺放不依計畫及不明顯；義交及引導人員的角色，在道路施工中的重要性也佔有很大的比重；

一般義交的工作是在交通繁忙時段，協助交通警察指揮疏解交通，而不是於道路施工時引導車輛通行；

所以義交對於道路工程的引導都是一知半解，或是完全不懂！

而施工單位的引導人員，基本上就是一個站在現場，遇到有問題的時候才來解決的崗位，

而且常常是施工人員，要臨時性擔任的工作....

工作的SOP等，在道路工程上面，目前在台灣的環境下，似乎距離日本還有一段距離....